Αθήνα - Κανονισμός ηλεκτρικών πατινιών (ΕΠΗΟ)

Μαρία ΕυαγγελίδουΕισηγητήςΑντιδήμαρχος Αστικής Αναζωογόνησης και Ανθεκτικότητας · Αθήνα Τώρα

Η νέα κανονιστική έρχεται να ευθυγραμμιστεί με τις παρατηρήσεις της Αποκεντρωμένης, η οποία απέρριψε πέντε κατηγορίες ρυθμίσεων: πρόστιμα, περιοχές απαγόρευσης, μέτρα οδικής ασφάλειας (όπως κλείδωμα τροχών), και απομάκρυνση πατινιών. Η Αποκεντρωμένη κινήθηκε στο γράμμα του νόμου και όχι στο πνεύμα της ρύθμισης που επιχειρήθηκε μέσω του άρθρου 79. Το αίτημα για κλείδωμα τροχών προέκυψε από τη διαβούλευση, κυρίως από συλλόγους γονέων και κηδεμόνων, αλλά δεν είχε νομική εξουσιοδότηση. Η απομάκρυνση παρατημένων πατινιών δεν έγινε αποδεκτή παρά την προσπάθεια να στηριχθεί στον κανονισμό καθαριότητας.

Νικόλαος ΑβραμίδηςΑθήνα Ψηλά

Η προηγούμενη κανονιστική είχε ψηφιστεί με την ελπίδα ότι θα λειτουργήσει και θα μαζευτεί το τεράστιο θέμα, αλλά η Αποκεντρωμένη την περιόρισε. Η παρούσα κανονιστική επιτρέπει στο Δήμο μόνο τις χωροθετήσεις — ούτε έλεγχο, ούτε αστυνόμευση. Η αναλογία 90% για τις εταιρείες και 10% για τους δημότες δημιουργεί πρακτικά προβλήματα, καθώς τουρίστες θα παρκάρουν πατίνια εταιρειών στις θέσεις δημοτών χωρίς δυνατότητα ελέγχου. Η διαδικασία που ακολουθείται εδώ και δυόμιση χρόνια είναι προς το όφελος των εταιρειών, ενώ τα πατίνια έχουν αυξηθεί σε όλες τις γειτονιές και η κανονιστική παραμένει ελλιπέστατη.

Χάρης ΔούκαςΔήμαρχος · Αθήνα Τώρα

Η πρώτη κανονιστική έβαζε μια σειρά από θέματα που η Αποκεντρωμένη απέρριψε, ζητώντας νομοθετική παρέμβαση από το Υπουργείο. Η Αποκεντρωμένη άφησε μόνο τις χωροθετήσεις και όλα τα άλλα τα έκοψε. Ο Δήμος έστειλε επιστολές και πίεσε ώστε να υπάρξουν παρεμβάσεις υπουργών για νομοθετική ρύθμιση, και έχει στείλει εισηγήσεις σε όλα τα αρμόδια υπουργεία. Η σύγκριση με τη Θεσσαλονίκη δεν έχει λογική, καθώς εκεί η κανονιστική ξεκίνησε από τον προηγούμενο δήμαρχο.

Δέσποινα ΑλεβυζάκηΑνοιχτή Πόλη

Το πρόβλημα με τα ενοικιαζόμενα πατίνια αφορά ζητήματα ασφαλείας για αναβάτες και πεζούς και ανεξέλεγκτη στάθμευση σε κοινόχρηστους χώρους. Χρειάζονται πιο δραστικοί περιορισμοί, όπως απαγόρευση κίνησης σε πλατείες και πεζοδρόμια, και τοποθέτηση θέσεων στάθμευσης στη ζώνη οχημάτων αντί σε χώρους πεζών. Οι παρεμβάσεις της Αποκεντρωμένης είναι προς το δυσμενέστερο, με περιορισμό ζωνών απαγόρευσης και μεγαλύτερη δυσκολία απομάκρυνσης παρατημένων πατινιών. Η Ανοιχτή Πόλη απέχει, θεωρώντας ότι πρόκειται για οργανωμένη προστασία των εταιρειών.

Χάρης ΒουρδουμπάςΛαϊκή Συσπείρωση Αθήνας

Χρειάζεται πλήρης απαγόρευση των ενοικιαζόμενων πατινιών στην Αθήνα, χωρίς δεύτερη συζήτηση. Υπάρχουν παραδείγματα πρωτευουσών και δήμων στην Ελλάδα που το έχουν εφαρμόσει. Όλες οι κυβερνήσεις έχουν αφήσει την κατάσταση να γίνει έτσι όπως είναι τώρα και τώρα κλαίνε πάνω στο χυμένο γάλα. Θα μπορούσε να γίνει και εδώ αν το θέλατε.

Ελένη ΖωντήρουΑντιδήμαρχος Δημοτικής Αστυνομίας και Δημοσίων Κοινοχρήστων Χώρων · Αθήνα Τώρα

Ο Δήμος Αθηναίων έβαλε στο μεγάλο χάρτη τα Υπουργεία Συγκοινωνιών και Προστασίας του Πολίτη, αναδεικνύοντας τα νομοθετικά κενά και ζητώντας ενίσχυση της τοπικής αυτοδιοίκησης. Η Δημοτική Αστυνομία κάνει ήδη ελέγχους για κράνος και τηλέφωνο, ενώ γίνεται μαζική απόθεση και κόβονται κλήσεις στις τρεις εταιρείες πατινιών. Η κανονιστική βάζει την τοπική αυτοδιοίκηση στο μεγάλο χάρτη ώστε κάθε πόλη να μπορεί να ρυθμίζει το θέμα, και ανοίγει το δρόμο για ουσιαστικές παρεμβάσεις σε εθνικό επίπεδο.

Παναγιώτης-Πάρης ΧαρλαύτηςΑντιδήμαρχος Τεχνικών Υπηρεσιών, Δημοτικής Περιουσίας & Ψηφιακής Διακυβέρνησης · Αθήνα Τώρα

Η αντιπολίτευση κάνει αντιπολίτευση για την αντιπολίτευση — όταν γίνεται κάτι, ή έχουμε αργήσει ή δεν το κάνουμε σωστά, χωρίς καμία εποικοδομητική πρόταση. Ο Δήμος έχει ήδη γραμμογραφίσει 200 από τις 1.500 θέσεις και ο κανονισμός έρχεται να κουμπώσει με την υποδομή που σχεδιάστηκε για να μπει η πόλη σε τάξη.

Κώστας ΜπακογιάννηςΑθήνα Ψηλά

Τον Φεβρουάριο του 2025 αναδείχθηκε πρώτη φορά το θέμα, τον Απρίλιο ο Δήμαρχος ανακοίνωσε ότι λύθηκε, και τον Μάιο του 2026 φτάνουμε σε κάτι που είναι στην καλύτερη περίπτωση μερική λύση. Οι 1.500 θέσεις είναι πολύ λιγότερες από τα πατίνια που κυκλοφορούν, ενώ η αναλογία 90% για εταιρείες και 10% για ιδιώτες γεννά εύλογα ερωτηματικά για παράδοση του δημόσιου χώρου. Δεν έχει ειπωθεί τίποτα για διαγωνιστικές διαδικασίες, όρους και τίμημα. Πέρα από τα υλικά μέτρα, προτείνεται συνεργασία με το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας Πάνος Μυλωνάς για εκπαιδευτικό πρόγραμμα μικροκινητικότητας στα γυμνάσια, χωρίς κόστος. Ο Δήμος υποτιμά ένα μεγάλο εργαλείο: χωρίς τη συναίνεσή του οι εταιρείες δεν μπορούν να λειτουργήσουν, πράγμα που επιτρέπει να τις φέρει σε τραπέζι διαπραγμάτευσης για πραγματικές λύσεις.

Κανονισμός ηλεκτρικών πατινιών (ΕΠΗΟ)

Σύνοψη

Τοποθετήσεις(8)

Κανονισμός ηλεκτρικών πατινιών (ΕΠΗΟ)

Σύνοψη

Τοποθετήσεις(8)

Τροποποίηση κανονισμού ηλεκτρικών πατινιών (ΕΠΗΟ)

Κανονισμός ηλεκτρικών πατινιών

Κανονισμός ηλεκτρικών πατινιών

Κανονιστική ηλεκτρικών πατινιών

Τροποποίηση κανονισμού ηλεκτρικών πατινιών

Τροποποίηση κανονισμού ηλεκτρικών πατινιών (ΕΠΗΟ)

Κανονισμός ηλεκτρικών πατινιών

Κανονισμός ηλεκτρικών πατινιών

Κανονιστική ηλεκτρικών πατινιών

Τροποποίηση κανονισμού ηλεκτρικών πατινιών